Ｈｉｇｈｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ道路工程 ｉ仑高速公路收费站改扩建工程 曹盛明．程 名 （安徽省交通规划设计研究院，安徽合肥２３００８８） 摘要：随着交通事业的飞速发展，现有很多高速公路收费站的通行能力和服务水平已不能满足当前交通需求，收费站的 改扩建是现阶段许多高速公路运营过程中面临的问题。以界阜蚌高速公路界首主线收费站改扩建工程设计为依托。对收费站 改造工程中的道路设计要点和方法进行探讨。 关键词：收费站改扩建；道路工程；设计要点 中图分类号：Ｕ４１７．７ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００２—４７８６（２０１２）０３—００７５—０２ Ｄｅｓｉｇｎ Ｐｏｉｎｔｓ ａｎｄ Ｍｅｔｈｏｄｓ ｆｏｒ Ｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ａｎｄ Ｅｘｔｅｎｓｉｏｎ Ｐｒｏｊｅｃｔｓ ｏｆ Ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ Ｔｏｌｌ Ｓｔａｔｉｏｎ ＣＡＯ Ｓｈｅｎｇ－ｍｉｎｇ，ＣＨＥＮＧ Ｍｉｎｇ （Ａｎｈｕ１ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ Ｃｏｎｓｕｌｔｉｎｇ＆Ｄｅｓｉｇｎ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｈｅｆｅ１ ２３００８８，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｌｏｎｇ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｒａｐｉｄ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｔｒａｆｆｉｃ，ｍａｎｙ ｅｘｉｓｔｉｎｇ ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ ｔｏｌｌ ｓｔａｔｉｏｎｓ ｃａｎ ｔ ｍｅｅｔ ｔｈｅ ｔｒａｆｉｃ ｄｅｍａｎｄ ｉｆｎ ｔｒｆｆａｉｃ ｃａｐａｃｉｔｙ ａｎｄ ｌｅｖｅｌ ｏｆ ｓｅｒｖｉｃｅ．Ｔｈｅ ｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｅｘｔｅｎｓｉｏｎ ｏｆ ｔｏｌｌ ｓｔａｔｉｏｎ ｉｓ ｔｈｅ ｐｒｏｂ－ ｌｅｍ ｆａｃｉｎｇ ｂｙ ｍａｎｙ ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙｓ ｄｕｒｉｎｇ ｔｈｅｉｒ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｐｒｏｃｅｓｓ．Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｒｅｃｏｎｓｔｕｃｔｒｉｏｎ ａｎｄ ｅｘｔｅｎｓｉｏｎ ｏｆ ｔｏｌｌ ｓｔａｔｉｏｎ ａｔ Ｊｉｅｓｈｏｕ ｍａｉｎ ｌｉｎｅ ｏｆ Ｊｉｅｓｈｏｕ—Ｆｕｙａｎｇ—Ｂｅｎｇｂｕ Ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ，ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｅｘｐｌｏｒｅｓ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｐｏｉｎｔｓ ａｎｄ ｍｅｔｈｏｄｓ ｏｆ ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｅｘｔｅｎｓｉｏｎ ｏｆ ｔｏｌｌ ｓｔａｔｉｏｎ；ｈｉｇｈｗａｙ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ；ｄｅｓｉｇｎ ｐｏｉｎｔ ０ 引言 １ 线形设计 收费站设计是多种专业的集合，完整的收费站 经过实地外勘作业。实测现有道路的中心线坐 设计包括：收费区道路、收费大棚、收费亭、收费 站房、收费及监控系统、交通工程等。本文结合工 程实例对收费区改造中的道路设计部分进行探讨。 界阜蚌高速公路是国家高速公路７９１８计划中南 （京）一洛（阳）高速公路中的一段，是东部地区通往 西部地区的主干道，该路为全封闭、全立交、平原 标．拟合线路平面中心线。收费广场两段渐变段的 长短很大程度上影响一个收费站的通行能力和服务 水平，因此，渐变段采用的渐变率是否合适就显得 尤为重要。以前在新建收费站时，为了节约投资， 渐变率取值较小，随着交通量的增大，特别是特种 车辆的增加，原收费站渐变段（长度较小、渐变率 较小）逐渐成为制约收费站通行能力的一个瓶颈。 目前规范对渐变率没有严格的规定，对于主线收费 微丘区高速公路。随着交通量及货运车辆的急剧增 加，作为“安徽北大门”的界阜蚌界首主线站承受了 巨大的交通压力，改造前主线收费站收费广场长为 １３０ｍ，卡门数５进７出，宽６５．７ｍ（含两侧０．７５ｍ土 路肩），收费广场两端渐变段长度均为７０ｍ，其通 行能力和服务水平已无法满足当前交通需求，界首 主线收费站亟需扩建加宽。 站，一般值可取１／７ １／５。从节约土地和实用角度 考虑，界阜蚌主线站采用了１／６的渐变率。 主线收费站范围内的纵坡设计，通过实测现有 道路设计中心线的路面高程，拟合原有老路纵坡确 定。纵断面设计是改扩建工程的关键，关系到老路 ２０１２年２月第３期ｌ ７５ 道路工程Ｈｉｇｈｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎ 加铺改造方案。对纵断面拟合设计可参考文献［１］。 ２ 路基设计 费广场路面完全利用．其余老路路段进行加铺处 理。 ３．１ 路面结构选用 界阜蚌高速路基经过近５年的运营使用和长期 荷载作用，沉降已趋于稳定，原路地基部分或完全 固结，在进行新老路拼接时，由于新老路的地质条 件存在较大的差异，同时由于拼接荷载的影响，若 在对主线收费站范围内路面改建过程中．针对 具体情况，采用不同的路面结构： ａ）主线收费站渐变段采用复合路面，可结合老 路路面，且便于施工．先对原老路水泥混凝土路面 处理不当将会引起新老路基的不均匀沉降，在新老 路基结合处产生拉应力，极易导致路面的开裂。对 病害进行处治．再在其上直接加铺沥青混凝土面 层，加宽部分采用相同的路面结构； ｂ）收费通道。考虑到车辆经过收费站时要经过 减速一刹车一停车交费一起步一加速等一系列过 程，如果选用普通混凝土面层，则会出现网裂及断 板等病害，且后期的维修困难较大，因此采用施工 较方便的刚纤维混凝土路面混凝土面板； ｃ）收费广场拓宽部分，由于拓宽部分水泥混凝 土板块尺寸较大，且新老路基和基层均有可能产生 不均匀沉降，故路面结构采用钢筋混凝土面板。 ３．２ 路面的衔接 于新老路基衔接问题，在本次设计中充分研究了以 往工程实践和相关文献研究成果 ，采取了以下措 施。 ２．１ 由于主线站扩建范围内填方高度大约在５ｍ左 右，在进行路基填筑时要开挖台阶。除原路床顶部 最后两级台阶外，其余台阶水平宽度均为１．２ｍ，高 度为０．８ｍ，倒数第二级台阶宽度为０．９ｍ，高度为 ０．２ｍ，最后一级台阶宽度为０．６ｍ，高度为０．２０ｍ， 台阶顶部与原路床顶部齐平。各台阶水平方向设置 外倾２％斜坡，竖向均垂直开挖。 ２．２ 严格控制新老路基接合带的压实，对新老路 基接合带（大型压路机的压实施工死角）用打夯机分 薄层填筑压实。 新、旧路面衔接的薄弱环节主要是纵向裂缝， 引起拼接处纵向裂缝的因素主要有：新老路基的不 均匀沉降；新老路面的拼接缝处，由于新路面基层 的干缩和温缩必然产生纵向裂缝的扩展和延伸；反 射裂缝对拼接路面的质量也存在一定的影响。因 此，处理好新老路面的衔接问题，是改扩建工程设 计的一个重点和难点。在界首主线站的设计中采用 如下措施控制纵向裂缝（见图２）： ２．３ 在两侧新老路基衔接处。由上至下前四级台 阶顶面及原地面均铺筑３ｍ宽的单向钢塑土工格栅， 土工格栅单向抗拉强度≥１００ｋＮ／ｍ，延伸率≤３％。 土工格栅铺设采用垂直路线方向铺设，土工格栅长 度方向搭接宽度不小于２０ｃｍ，横向搭接采用０．９ｍｍ 铅丝绑扎连接固定。固定间距不大于３０ｅｍ。 单位：ｅｌｎ 路基加宽部分 ——— 老路路基宽 —一 图２ 新老水泥混凝土路面横向拼接不惹图 图１ 路基加宽示意图 ａ）将老路面边缘５０ｃｍ宽范围内呈疏松状态的 面层和水泥稳定基层挖除，在新路面施工时一起回 填压实．提高路面整体性； ３ 路面设计 结合界阜蚌高速界首主线收费站改扩建范围内 原路面情况（收费广场路面状况良好，其余路段整 体状况较差），最终确定路面改造方案为：对原收 ｂ）为保证路面结构的稳定性，需在新老路面衔 接处水泥稳定碎石顶面加铺宽２ｍ，纵向、横向间 距均为１０ｅｍ的 ８钢筋网片； ７６ Ｉ交通标准化 Ｈｉｇｈｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ道路工程 －＿１广．目＿啊暑不 ｉＺ● 卫 — 侄 可行性分析 丁家元 （浙江省平湖市交通局，浙江平湖３１４２００） 摘要：从建设的必要性、交通量发展预测、建设规模与技术标准、投资估算与经济评价等多方面论证平湖至朱泾公路建 设的可行性，对类似公路工程具有一定的参考价值。 关键词：平湖至朱泾公路：可行性：分析 中图分类号：Ｕ４４２．１ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００２—４７８６（２０１２）０３—００７７—０３ Ｆｅａｓｉｂｉｌｉｔｙ Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ Ｐｉｎｇｈｕ－Ｚｈｕｊｉｎｇ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｐｒｏｊｅｃｔ ＤＩＮＧ Ｊｉａ——ｙｕａｎ （Ｚｈｅｊｉａｎｇ Ｐｒｏｖｉｎｃｉａｌ Ｐｉｎｇｈｕ Ｃｉｔｙ Ｔｒａｎｓｐｏ￣Ｂｕｒｅａｕ，Ｐｉｎｇｈｕ ３ １４２００，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ￣Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅ ｆｅａｓｉｂｉｌｉｔｙ ｏｆ Ｐｉｎｇｈｕ——Ｚｈｕｊｉｎｇ Ｈｉｇｈｗａｙ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｐｒｏｊｅｃｔ ｆｒｏｍ ａｓｐｅｃｔｓ ｏｆ ｃｏｎｓｔｕｃｔｒｉｏｎ ｎｅｃｅｓｓｉｔｙ，ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｆｏｒｅｃａｓｔ ｏｆ ｔｒａｆｆｉｃ ｖｏｌｕｍｅ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｓｃａｌｅ，ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｓｔａｎｄａｒｄｓ，ｉｎｖｅｓｔ． ｍｅｎｔ ｅｓｔｉｍａｔｉｏｎ ａｎｄ ｅｃｏｎｏｍｉｃ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ，ｗｈｉｃｈ ｈａｓ ｃｅｒｔａｉｎ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｖａｌｕｅ ｆｏｒ ｓｉｍｉｌａｒ ｈｉｇｈｗａｙ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｐｒｏ－ ｊｅｃｔｓ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：Ｐｉｎｇｈｕ－Ｚｈｕｊｉｎｇ Ｈｉｇｈｗａｙ；ｆｅａｓｉｂｉｌｉｔｙ；ａｎａｌｙｓｉｓ Ｏ 引言 全面对接无疑成了接轨大上海、融入“长三角”的首 要前提。 以上海为龙头，苏浙为两翼的长江三角洲．已 成为中国经济最具活力的地区之一．主动接轨大上 海，积极融入“长三角”是实现平湖市经济社会快速 发展、提前基本实现现代化的迫切需要。而实施交 通优先发展，加快交通基础设施建设，实现交通的 平湖至朱泾公路是《浙江省平湖市公路水路交 通建设规划（２００３—２０２０）》中干线公路网“五纵四横 六连”中“五纵”独山至广陈公路（北段延伸）的一段， 该公路的建成将成为联系平湖和上海的一条高效便 不断地对设计进行完善补充，提高设计质量，达到 一Ｃ）新老水泥混凝土面板纵向接缝处，增设拉 杆，拉杆采用ｇｂ１６螺纹钢筋。 ４ 结论 流的设计标准，更好地为交通土建设施服务。 参考文献 本文以界阜蚌高速公路界首主线收费站改扩建 工程设计为依托，对收费站改造设计中道路线形、 路基和路面设计要点和方法进行了简要介绍。 目前本工程竣工已有一年，在重交通荷载下， 收费站使用情况良好，新老路面拼接处没有出现纵 向裂缝，其设计方案是合理可行的。但每个收费站 ［１】李开正．纵断面拟合设计在高速公路加铺改造 工程中的应用［Ｊ］．交通科技，２００９，（３）：６７—６９． ［２］潘国强．高速公路改扩建工程中路基加宽方式 及其特点综述ｆＪ１．公路工程，２００７，（５）：３４—３８． ［３】黎志光．高速公路加宽扩建工程新老路衔接的 处理措施『Ｊ］．广东公路交通，２００１，（２）：９—１０． ［４］邢良．土工合成材料在旧路加宽工程中的应用 与计算『Ｄ１．武汉：武汉理工大学，２００４． 收稿日期：２０１１－１０—１８ 的情况都不一样．要具体问题具体分析，制定出最 合理的改造方案。所以，收费站改扩建工程设计不 是仅依靠高水平的土建专业知识就能够解决的，而 是要经过反复的实践，才能在以后的设计工作中， ２０１２年２月第３期ｌ ７７
