第七节本工程监理工作的重点与难点分析

通过对邢汾高速第十四标段路基、桥梁、路面、隧道等工程施工监理招标文件、《施工标准化管理实施细则》和《工地建设标准化管理实施细则》的研究，按照以往高速公路运行后易出现的问题及积累的施工监理经验，咱们对本项目施工监理肯定了路基工程、桥梁工程、路面工程、隧道工程、绿化工程、交通工程、安全生产、文明施工共47条施工监理的重点与难点；在进场后，驻地办将按照详细的施工图纸及现场的实际情形，将在工程监理计划中进一步进行补充与细化，作为工程监理重点控制的内容，具体如下：

路基工程

本项目坡面码砌、陡坡路堤、填挖交接处置等是难点，咱们要做好以上重点问题的监理工作，并强化重视以下重点与难点：

7.1.1坑塘、斜坡、坑穴、沟渠、填井、墓穴、淤泥的处置

路基原地貌中存在坑塘、斜坡、坑穴、沟渠、填井、墓穴、淤泥处，道路施工完成后极易出现局部沉陷、失稳、滑坡等病害,因此需要认真处置。一般采取如下处置办法：

①路基填筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等的回填，按规定进行进行分层夯实或压实。

②对影响路基稳固的人工坑洞（如古墓、枯井、掏砂坑等），认真进行查明，制定可行的回填方案。对原有的坑穴，采用开挖后，严格开设台阶，采用砂砾材料强夯回填等办法处置。

③路基穿过沟渠时，第一将积水排除，尔后完全清除淤泥，并在沟渠坡面上挖成宽度不小于的台阶，再由渠底逐层填筑压实。

④路基施工遇有淤泥时，应降低水位，完全清除后再进行填筑；当水位较高又无法排除时，采用抛石挤淤法施工。

总之，绝对不能轻忽对上述部份的处置，不然极易引发路基纵横向开裂，影响利用，驻地办将成立不肯定工程量处置专项档案，认真抓好该项工作。

7.1.2高填方路基的施工

高填方路基一般多在桥头双侧部位、互通区，填筑时刻需要的时刻一般较长，但由于受结构物等的影响，造成高填方路基进度安排不合理或抢工的情形，没有给路基提供充沛的沉降时刻，极易致使路基发生超限沉降或沉降不均等质量问题，因此在路基施工进度的安排上，对高填方段应早动手，早安排，在充分保证压实度的基础上，重视工期的合理性。高填方路堤必需进行沉降和位移观测。

（1）填筑进程中，基底承载力必需知足设计要求，特殊地段或承载力不足的地基必需按设计要求进行处置；覆盖层较浅的岩石地基，应清除覆盖层。

（2）路堤应严格按设计边坡 ，路堤每侧超填宽度控制在50cm以上。严格控制每层填筑厚度在规范之内，分层压实，不倾填。

（3）填筑材料符合规范要求，粒径大小合格，填料级配合格。 （4）在每层都压实的情形下，每5米再进行一次强夯。a.强夯前应编制强夯施工组织设计，内容包括机具选择、人员组织和强夯时起重机行走线路、强夯方式和施工总平面布置、计划进度等。b.强夯分三次进行，别离是主夯、副夯及满夯。按照先前肯定的数据，合理布置夯击点位，严格控制夯锤的落距、遍数及间歇时刻，精准测量沉降数据，做好现场记录。c.最后填平夯坑，用压路机压实，继续填筑下一层。如此能够加固压实功效，减少沉降量，保证路基填筑质量。

7.1.3 填石路段码砌施工

修筑填石路堤，应进行码砌施工并注重施工质量。应将石块逐层水平填筑，摆放平稳，码砌边坡，分层厚度知足设计文件和规范的要求。不同强度的石料，应别离采用不同的填筑层厚和压实控制标准，并应分层或分段进行填筑。填石路堤的压实质量标准宜用孔隙率作为控制指标。中硬和硬质石料及以上填石路堤应进行边坡码砌，边坡码砌应采用强度大于30MPa的不易风化的石块，码砌石块最小尺寸不该小于300mm。填高小于5m的填石路堤，边坡码砌厚度不小于1m；填高5～12m的填石路堤，边坡码砌厚度不小于1.5m；填高12m以上的填石路堤，边坡码砌筑厚度不小于2m。

7.1.4台背填料下沉超限，桥头跳车

台背回填应在隐蔽工程验收合格后进行，回填前，应第一清除构造物基础底面以上的未压实土，用灰土找平后用压路机横向压实，自检、验收合格后分层回填，其填料规格要求与路床相同。台备回填应与锥坡填土同时进行，双侧回填应同时对称进行。台备填筑应分层进行，并严格控制含水量，每层虚铺厚度不大于20cm。

（1）质量问题及现象

桥涵或其它构筑物台背填料顶面与其构筑物顶面出现高差，台背填土下沉超过设计允许值，形成错台，桥头跳车。

（2）标准或要求

台背填料下沉不该超过设计允许值，设计允许值按如实际情形计算肯定。 ①进行台背回填前，应第一清除构造物基础地面以上的未压实土，用灰土找平后用压路机横向压实，自查验收合格后分层回填。

②台背回填应按照施工作业面窄小的特点，选择小型振动压路机或其它适宜的高性能压实机具。分层填筑，控制最佳含水量和铺筑层厚，每层松铺厚度不大于20cm，当用小型夯具、机具压实时，每层松铺厚度不大于15cm，确保压实度符合标准要求。

③台背回填与锥坡填土同时进行，双侧回填应同时对称进行。

④如台背填筑前，台背区之外的路基尚未填筑，台背填筑长度一般应大于50m；如台背区之外的路基已填筑压实，则应将已填筑压实的路基端部开挖成台阶状，以保证新老压实区均匀沉降。

⑤台背回填前基底应严格按规范要求夯实，配合小型机具对压路机碾压不到位的死角、与构筑物的结合部进行夯实；

⑥采取有效办法，确保边坡稳固。 7.1.5路基压实度“超百” （1）质量问题及现象

路基查验进程中有时出现压实度值超过100%的现象，不能客观地反映实际压实情形。

（2）标准或要求

从理论上讲在路基检测进程中不该出现压实度“超百”现象。

① 路基施工中不同种类的填料应分层填筑，不可混填；若为改良土时，严格测定改良土的含灰剂量，避免灰剂量不够，造成超白。

② 标准击实所用土样应与路基填筑用土一致，当取土坑土层发生转变时应及时进行标准击实实验，肯定适宜的最大干密度。

③ 采用的压实设备类型应与击实标准类型相匹配。

④ 施工中查验填筑层压实度时，应注意试坑不同部位含水量的误差，选取有代表性的填料样本，测试其含水量，肯定其压实度。

⑤ 校准、标定查验实验仪器；审核查验实验人员资格；严格按实验查验规程操作，正确肯定测试层位，消除查验、实验及操作误差。

7.1.6路基填筑进程中出现翻浆 （1）质量问题及现象

路基填筑进程中发生翻浆现象是不足为奇的。有的是局部一块，有的是一个段落，现在填筑层无法碾压密实。

（2）标准或要求

路基的填筑层不允许有翻浆部位的存在。

①避免用天然稠度小于，液限大于40，塑性指数大于18，含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路基填料。对于施工中发生的路基翻浆应区别情形别离对待，小面积的可挖开晾晒后重压、加白灰或换填适宜的填料，达到要求后方可进行压实；

②清除碾压层下软弱层，深度在60cm的翻浆可再掺加生石灰粉处置； ③ 翻浆面积不太大而严峻段，可抛石处置；

④ 对于属于天然地基问题产生的翻浆，可布设土工格栅、土工布(用以散布荷载、排除多余水分)，而后填筑填料碾压施工；

⑤ 对于地表下4-6m存在淤泥层致使的翻浆，可采用压力注浆办法处置； ⑥ 不同性质的填料应别离填筑，不得混填。

7.1.7陡坡路堤、填挖结合部、台背与路基结合部、新旧路基结合部出现裂痕 （1）质量问题及现象

路基填筑进程中尤其是结构物台背与路基结合部、填挖结合部、新旧路基结合部等部位出现裂痕。

（2）标准或要求

①严格依照设计图纸和有关规范实施，若无特殊要求，清理半填断面的原地面，从填方坡脚起向上设置内倾台阶；

②必需在施工前做好临时排水沟导排地表水；结合部有地下水时，必需按照设计文件或规范要求设置截排水盲沟；

③倾斜度过陡的山坡坡脚要设支挡结构或依照设计实施； ④视情节轻重采取特殊处置，如进行强夯、增设土工织物等。 7.1.8石质挖方路床处置

（1）欠挖部份必需凿除。超挖部份应采用无机结合料稳固碎石或级配碎石填平碾压密实，严禁用细粒土找平。

（2）石质路床底面有地下水时，可设置渗沟进行排导，渗沟宽度不宜小于100mm，横坡不宜小于%。渗沟应用坚硬碎石回填。

（3）石质路床的边沟应与路床同步施工。 7.1.9路基雨季施工与跨年度施工

雨季对路基施工来讲是个很难受的季节，若是控制不好，对工期及施工质量将产生较大的影响，故驻地办将重点对雨后路基的复验作出安排，确保已经完成的路基是合格的。施工中将采取如下办法：①雨季施工要维持排水设施的畅通。雨季填筑路堤应随挖、随运、随填、随压，每层填土表面应设排水横坡。②路堤填筑面双侧应设挡土埝和临时泄水槽，保证边坡不被冲洗损坏。③土质路堑应分层开挖，维持排水纵横坡，挖方土质边坡宜沿边坡预留30cm不挖，待雨季后或绿化前人工修坡到位。开挖土质路堑宜距路床顶面30cm停止开挖，待雨季后再挖至设计标高，并能保证纵向排水通畅路堑不受雨水浸泡。④对低洼地段、高填深挖地段和不良地段的土质路堤，应避开雨季施工。

对跨年度施工的路基，应及时安排覆盖上层土，保证已完路基顺利越冬。 7.1.10路基环保

路基在上土进程中、碾压中对周围环境的污染是个较头疼的问题，既污染环境，又容易激化地方关系，因此驻地办将其施工便道作为重要内容来抓，要求必需做到“晴天不扬尘、雨天不泥泞”，对便道的硬化、洒水车的数量、方式等也会对施工单位作出详细的要求。

7.1.11路基交验

路基交验是查验路基工程可否顺利交接的重要阶段，驻地办将成立路基交验小组，严格对弯沉指标进行分车道验收，若出现弯沉不足的情形，将认真研究处置办法，做到不延误路面工程的施工。

桥梁工程

本项目重点为高墩柱、现浇持续梁、高性能砼、支座和梁板的安装、冬雨季施工等重点难点问题，在监理进程中咱们要严格监控，另外，咱们还做好以下重点难点工作：

7.2.1小桥涵、通道地基处置

对于小桥涵、通道等小型结构物施工，一般施工工艺较为简单，无论是桥台墙现浇，仍是上部梁板预制（箱型通道为现浇），只要采用大块、新的钢模板，精心支模、正确控制砼配合比，精心施工，达到小型结构物内实外美并非难，但基础的处置尤其关键。在以往高速公路施工当中，由于不注意结构物地基的设计计算，现场检测承载力不够认真，或采用重力台等结构形式，而地基承载力不够致使结构物不均匀下沉的例子很多。因此，对于每一座构造物施工前，监理单位要认真研究地质资料，认真分析，进行必要的验算，当基坑开挖后，做轻型触探检测，换算出实际承载力，本地质情形不符、地基承载力不够时，必需采取处置办法，才能确保万无一失。最近几年来，小跨径预制安装桥涵出现的质量问题较多，专门是桥面坡坏及单板受力破坏，严峻影响交通安全，应引发高度的重视。应尽可能地优化小桥涵的设计及施工方案，确保构造物的安全利用。

致使地基承载力不足的原因可能有：①基坑底部含水量较大，原状土被扰动。②基底为软弱土层，或在基底下距基底较近的地方存在软弱层。③提供的地质勘探资料与实际情形不符。

通常针对地基承载力不足采取以下处置办法:①按照土质条件，可采用换填（一般软弱层厚度小于2m时，挖除软弱层，用砂、砾石、碎石换填），当软弱层较厚不宜采取换填法时，利用夯实水泥土桩、水泥搅拌桩、碎石桩等挤密桩加固。②按如实际情形进行设计变更，改扩大基础为桩基础。

7.2.2小桥涵外观

在高速公路施工中，小桥涵的外观质量普遍引不起足够重视，容易存在冷缝、麻面、气孔多、“滥根”、跑模、尺寸不合格等质量问题，故需从各道工序入手，即严格检查制度，在模板的利用上提出严格的要求，要实现集中拌和、保证砼运输能力和质量，严查振捣工的水平，在配合比上严格把关等方面做足功夫，并成立严格的验收制度，做到不合格必需推倒重来，形成震慑力，才能把该项工作抓好。

7.2.3钻孔灌注桩

虽然该工艺已成熟，但由于施工当中组织不力，办法不妥而常发生一些质量问题，如偏孔、坍孔、竖直度不够、清孔不达标、断桩、扩（缩）径、露筋、砼强度不足等病害。因此，在桩基施工前必然要对整个程序和施工要点向现场工人进行指导、培训，确保工程顺利实施，避免产生Ⅲ、Ⅳ类桩。桩头破除等关键部位也要提出明确要求。

7.2.4钢筋焊接

钢筋焊接是桥梁工程施工中的大体工序，但由于在管理、技术、焊工水平等方面的原因，极易出现焊缝长度不够，焊缝表面不平整，有较大的凹陷、焊瘤，焊缝有咬边现象，焊条不合格，焊皮未敲，两接合钢筋轴线不一致等病害，需要常抓不懈。因此驻地办将在焊工培训考核、焊条的利用、焊接技术等方面作出详细要求，确保钢筋焊接尺寸及质量。

7.2.5桥梁构件钢筋的保护层厚度

砼的保护层厚度是直接关系到砼耐久性的一个重要因素，通过近几年检查发觉合格率指标偏低，主要与参建单位的重视程度、骨架成型尺寸、垫块的利用等有专门大关系，驻地办将从各道工序入手，在细节检查上提出明确要求，尤其是塑料垫块的利用上，必需选定刚度强的垫块，认真抓好合格率。 7.2.6后张法预应力波纹管成孔病害，张拉、压浆问题

后张法预应力技术是一项应用普遍的技术。但在施工进程中极易出现各类施工质量问题，因此需重点进行控制。 (1)波纹管成孔病害：

a.材质差：材质较差的钢带，强度低，厚度不均，卷压成型的波纹管刚度一般不易达标，在安装和浇注砼时，容易变形和破损，使水泥浆液漏入，造成孔道不同程度的堵塞，造成无法穿束，造成“开窗”。

b.施工方式不正确：在安装波纹管时，管身摆放位置与设计坐标相差过大，定位办法不妥，未将波纹管固定牢固或定位马凳间距过大，或钢筋调整时受到扰动，或砼浇注时受到撞击挤压等，都有可能造成波纹管产生水平或竖直偏移，极有可能造成布束偏离设计，造成构件受力状态的转变，影响正常利用。

针对上述问题，为避免波纹管病害发生，必需对以下进行重点检查与控制。 a. 严把波纹管材料关，产品不得有锈蚀、变形、表面污染、砂眼等问题，为避免运输变形，最好在现场进行加工。

b.认真检查波纹管坐标与固定情形，井字架必需焊接牢固，尤其对锚口处、管口连接处的密封等必需进行重点检查。

c. 焊接进程中，还要避免火花飞溅，产生砂眼孔洞。

d. 浇注砼初凝之前，及时抽拔塑料管，如发觉堵塞，必需及时采用高压水泵冲孔，将漏液排除。

(2)张拉与压浆

张拉与压浆作为预应力施工的重要工序，若是控制不严，易出现压浆不饱满，张拉力不足等病害，因此以下环节必需重点进行控制：

a.要求张拉前必需认真演算设计参数，张拉时严格依照设计张拉吨位与伸长量、上拱度进行三控，监理工程师全进程旁站记录，发觉滑丝、数值超过要求等情形时及时处置；并注意张拉后梁体的上拱度情形。

b. 压浆时应采用活塞式压降泵，第一保证浆液的稠度知足强度要求，控制好压力，应达到另一端饱满出浆，后关闭阀门，并稳固压力2分钟。在冬季施工时，要求施工单位采用真空吸水，避免梁体冻胀。

7.2.7湿接头、铰缝混凝土

最近几年来，随着大吨位运输车辆的出现，中小跨径的空心板梁出现单板受力现象超级严峻，梁的湿接头部位也易出现透水、裂痕等病害，严峻影响行车安全。问题的发生主要与施工人员重视程度不足、钢筋焊接不合格或漏焊、砼质量不过关、振捣不密实等有专门大关系，因此明白办将把刚节点部位施工作为一项重要工作。

7.2.8预制梁板顶面、端头凿、刷毛施工工艺

在空心板预制中，对梁板的顶面、侧面、端头部位，为保证与桥面铺装、湿接头等部位新旧砼的粘结，一般均提出了进行凿毛的要求，但该部位的施工普遍引不起足够的重视，致使凿毛深度不一，平整度差，乃至由于凿毛时刻掌握不好而破坏梁板的情形。因此明白办将对该部位的施工提出严格的要求，要求施工单位必需专门安排工人进行此项工作，并采用专门的“梅花钉”工具，确保凿毛率和质量要求；并按照以往的施工经验，对于梁板的顶面及时安排施工单位进行二次收面，在及将终凝前（即用手按压摸不粘手时）采用钢丝刷进行刷毛，以露出小石子为宜，既保证了质量又保证了平整度。

7.2.9水泥混凝土桥面平整度的控制

目前桥梁工程桥面铺装一般均采用复合型桥面铺装层，即基层采用水泥砼铺装层,上层为沥青砼铺装层。桥面铺装层是车轮直接作用的部份，其作用是避免车轮直接磨耗行车道板，保护主梁免受雨水侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起散布作用；桥面铺装层应有必然的强度，并能知足抗裂、抗冲击、耐磨性能等要求。水泥砼桥面铺装虽然在设计进程中不考虑直接参与受力的要求，但却对荷载散布

起到重要作用，近几年部份高速公路完工通车几年后的利用情形来看，水泥砼桥面铺装易出现砼开裂松散、唧浆等病害，严峻影响行车安全及舒适性，因此其质量不能轻忽。

桥面铺装在施工进程中极易出现的问题有：桥面铺装层施工厚度不足；桥面铺装层与主梁表面混凝土结合差，形不成一体；桥面铺装层钢筋网变形、定位不准确；梁板设计断面过小，梁板中部预拱度过大；防水砼强度太低；养生办法不到位，混凝土的干缩的影响；施工缝处置不妥等。

因此，驻地办将会极度重视水泥砼桥面铺装的施工，将其作为的单元工程实行专项管理，成立专项领导小组，要求施工单位安排专业队伍组织施工。

适先进行技术交底，从钢筋绑扎、顶面清理、钢筋支垫、砼浇筑方式、采用的工艺、设备、养生办法等各环节入手，可先进行实验段的施工，通过检测平整度、厚度等指标发觉工艺中存在的问题而后进行总结。尤其是施工质量保证体系的成立和监理工程师的验收不得松懈。若是条件成熟，将会建议采用三滚轴机组及桥面凿毛机等较为先进设备进行施工。

7.2.10混凝土的养护

由于混凝土的养护不到位，造成浇筑后的混凝土表面出现干缩裂纹，专门是大体积混凝土的外露面，和大面积袒露的混凝土。严峻的会影响混凝土的强度增加，造成混凝土强度的不合格。当气温低时，无法保证混凝土的强度。混凝土强度未形成时，使其经受荷载，混凝土受到破坏。因此驻地办将把砼养护作为一项重要工作来抓，尤其是在高低温季节，成立严格的午查夜查制度，派专业监理工程师进行全线检查，确保做到“全天候、全覆盖、全十润”养生，避免出现外观质量问题和温度应力破坏等。

7.2.11混凝土防撞护栏

防撞护栏作为每座桥梁的“脸面工程”，达到美观协调是咱们一贯坚持的标准。需避免气泡、颜色不均、顺直度差、砂线等外观缺点，这就需要从模板、浇注振捣工艺、砼坍落度的控制等方面下功夫，驻地办将一如既往的抓好该分项工程施工，成立首件工程认可制度，不断总结，确保砼护栏的施工质量。

7.2.12关于砼外掺剂的利用

砼外掺剂对改善砼性能、提高砼初期强度等起着重要作用，但当前我国市场上生产厂家众多，粗制滥造、以假乱真等情形仍是普遍存在的，外加剂的用量虽然在配合比中的用量最少，但却显著地影响砼的性能及经济指标，不但达不到预想的效果，乃至还出现不凝、假凝及强度下降等质量事故；因此，外掺剂的利用将是驻地办控制的重点。

（1）成立市场准入制度，优先选用在安徽省高速公路有利用经验，效果良好的厂家。

（2）按照工程特点选用适合的外加剂：外加剂种类繁多，不宜互为替代，必需按照工程需要、施工条件和施工工艺等选择适合的外加剂；同时外加剂对不同的水泥存在适应性。

（3）利用前的实验：为确保质量，按照现有的标准，对减水剂在利用前进行均质性实验，然后进行试配，查验掺后性能，对坍落度损失、减水率、含气量、强度等指标进行查验。

（4）注意掌握掺量。 （5）采用适宜的掺加方式。

驻地办视情形将组织经验丰硕的结构工程师（可邀请施工单位桥梁专家参加）编制本项目桥梁施工指导书，全面指导各合同桥梁施工，预防常见病害的发生，使该项目桥梁施工质量上新的台阶。

路面工程

本项目为重载交通，修好路面尤其重要，因此驻地办对部份极易出现质量问题的预防及处置办法进行归纳，在监理进程中咱们要严格监控，另外，咱们还做好以下重点难点工作：

7.3.1路面底基层

监理工程师应重点在以下几个方面做好监理工作:

（1）下承层若为地质不良地段（潮湿地段），必需用有效办法处置。

（2）把好原材料质量关是保证工程质量的基础。结构层所用石灰、土、水的各项性能指标及标准击实实验应符合规范要求。

（3）严格按施工配合比配料，随时检查结合料的灰剂量，控制好混合料强度；

（4）充分发挥实验段的作用；

（5）在施工进程中严格现场监理，是使工程质量达到合格标准的保障； （6）控制好混合料松铺厚度，保证结构层厚度知足设计要求；

（7）增强现场监理，及时检查灰剂量并按要求的频率成型试件，保证强度； （8）增强现场几何尺寸及标高的控制，达到设计文件要求； （9）成型后增强养护，保证强度的有效增加。 7.3.2路面基层

（1）把好原材料的进场关和查验关。结构层用原材料水泥、碎石、水及标准击实实验的各项性能指标应合乎规范要求，专门是碎石的级配是不是合理是决定水稳碎石基层质量好坏的关键。混合料配合比实验，试件以7天龄期饱水抗压强度为标准并符合规范要求。施工时应有施工配合比，实验单编号，强度要求，施工单位，施工负责人，监理员等；

（2）增强对机具在运输、过磅、拌和、试件制作、摊铺、养护等方面应保证配套良好；

（3）增强对混合料中水泥用量与集料配置的控制，随时抽查水泥剂量，按照检查结果及时调整用量。达到要求；

（4）增强对基层摊铺压实一次成活的控制。如利用平地机整平则应反复整平，达到要求的平整度，并维持必然的路拱、横坡。整平后当含水量接近最佳时，在水泥终凝前进行一次成活碾压，碾压方式采取辐射碾压，碾压段接头应成45度梯形状，完成后检查压实度、厚度、平整度、宽度、强度是不是合乎技术规范要求;

（5）增强对基层养生的旁站监理;

（6）增强沥青透层油、粘层油洒布的旁站监理。

7.3.3沥青砼面层

（1）严格设计文件和规范控制原材料的质量； （2）把好混合料配合比设计的审批; （3）审核机械设备的配备情形; （4）认真抓好实验段的监理; （5）铺筑现场及拌合场的旁站监理; （6）抓好接缝质量的监理;

（7）配备好小型机具，增强对边角、桥头、接缝处的控制;

（8）应取现场摊铺的混合料进行马歇尔实验，油石比实验及筛分实验，并记录好取样的位置与桩号及沥青混合料层位。

7.3.4拌和站、料场的布置

近几年来，高速公路沥青砼路面初期破损较为严峻，专门大程度上与路面工程施工管理抓的不到位有较大关系，因此，沥青砼路面的施工管理将是一项严峻的任务。沥青砼生产是一项大规模的机械自动化生产，抓好拌和站、料场的布置是首要任务。第一应保证拌和站的计划合理、实现材料区、拌和区、生活区的分区计划，材料之间设置隔离墙，确保无混料现象；依照合同文件的要求进行场地硬化，尤其是厂区内的道路应达到知足利用功能；应有良好的排水设施，确保雨天不积水；细集料的贮存应知足防雨的要求；总之，驻地办将对施工单位提交的场地设置平面图、施工组织设计进行严格的审查，确保知足环保、安全、消防等规定。

7.3.5底基层石灰稳固土出现纵裂干缩裂纹 （1）质量问题和现象

由于石灰稳固土具有的干缩性和温缩性，成型后的石灰稳固土往往在表面产生一些裂纹。石灰土的干缩、湿缩裂痕是一个难以解决的课题，尤其是当土的塑性指数较高时更为严峻，而且会随着时刻的延长持续进展。

（2）标准或要求

石灰土的裂痕应控制在设计允许范围之内，而不该出现过大的裂痕。

①石灰土成型后应及时洒水或覆盖塑料薄膜进行养生或铺上一层素土覆盖； ②保证拌和遍数并使灰土达到均匀； ③增强计量控制，确保石灰剂量准确；

④改善土质。采用粘性较小的土质或在粘性土中掺入砂性土、粉煤灰等，以降低塑性指数；

⑤选用适合塑性指数的土或掺入必然比例的砂、砾石、碎石、矿渣等粗粒材料，加以改善提高，还能够节约石灰和改善碾压时的拥推现象；

⑥控制压实含水量。在大于最佳含水量下压实的石灰土，具有大的塑裂性，压实含水量应不大于最佳含水量。一般为最佳含水量的90%时，对压实不造成困难，塑裂性也取得改善。

7.3.6石灰稳固土表面起皮松散 （1）质量问题及现象

石灰稳固土起皮现象一直是施工中的一个难题，尤其是塑性指数低的土用石灰稳固时，起皮松散较普遍。而施工中试探出来的处置方式有时只能在某种特定条件下有效。所以，因地制宜是解决此问题的关键。

（2）标准或要求

石灰土成型后不该起皮，以确保板体厚度和强度。

施工时石灰土含水量应控制在大于最佳含水量1%-2%之间，并及时压实；按先轻后重的碾压程序慢慢压实，机轮要维持干净；高温有风的干燥气候，尽可能上午备料、下午整平、夜间碾压或采取覆盖碾压，避免表面混合料水分散失较快，经压路机压实时产生的推移形成起皮；石灰剂量要足，不能失效，拌和要均匀。

7.3.7沥青混合料摊铺发生离析 （1）质量问题及现象

沥青混合料摊铺中发生离析，致使路面碾压后形成的表面局部大颗粒集中，其后果是雨、雪、水易浸入并下渗到基层，在车辆荷载作用下，易使面层、基层结构受损，面层常发生唧浆、油石脱结、松散等水稳性病害。

（2）标准或要求

沥青混合料摊铺后，在任一部位取样实验，其混合料级配都应知足设计级配，不该出现离析现象。

①保证沥青混合料在摊铺进程中不断机，每次（日）工作前控制好振子振频和摊铺速度；

② 运料车在装料时，至少应分三次装料，避免形成一个锥体使粗集料滚落到在锥底；

③ 摊铺机调整到最佳状态、熨平板前料门开度与集料最大粒径相适应，螺旋布料器上混合料的高度应大体一致，料面应始终维持高出螺旋布料器2/3以上；

④ 有条件的能够采用沥青混凝土转运车，到摊铺现场的沥青混合料通过两次拌和后摊铺，能够消除运输中的离析和温度不同；

⑤ 铺筑宽度较大时，一般能够采用二台摊铺机联合作业，每台摊铺宽度不宜超过8m，避免摊铺时造成离析。

7.3.8沥青混凝土面层施工时表面波浪和接缝明显 本项目为重载交通，路面施工尤其重要。 （1）质量问题及现象

沥青混合料摊铺碾压后形成表面波浪接缝明显。 （2）标准或要求

沥青混合料面层应知足规范规定的平整度的要求，不该出现波浪，尽可能减少接缝。

①出场的沥青混凝土要符合级配要求；

②避免混合料在运输及摊铺进程中产生离析现象； ③摊铺机作业时要匀速行走；

④基准标高要精准，基层质量要符合标准要求；

⑤运料车卸料时，要求在机前30－50cm停车，并非准撞击摊铺机； ⑥摊铺机的夯锤要维持振幅一致；

⑦碾压时应先轻压、后重压，做到慢起步、慢停机，禁止急刹车和急转向； ⑧摊铺机停机超过40min时，要对接头做特殊处置； ⑨压路机不得在未冷却的沥青混凝土面层上刹车和转向；

克服明显接缝的主要办法：用两台摊铺机阶梯式作业，采用热接缝，并要求在规定的温度内碾压成型。

隧道工程

本项目隧道重点是对洞口与明洞工程、洞身开挖（尤其是爆破要求等）、初期支护（尤其是锚杆、小导管的施作）、仰拱与底板、二次衬砌和隧道监控量测、超前地质预报等重点难点问题进行监控，咱们应做好以下重点难点工作：

7.4.1、隧道开挖时隧道内相向施工中线的贯通误差超过规定标准 ⑴ 质量问题及现象

① 隧道内相向施工中线的贯通误差超过规定标准；

② 隧道中心线与洞外线路中心线衔接平面位置超过规定标准。 ⑵ 标准或要求

① 三角或导线控制网设置必需达到规定精度要求。<<公路勘测规范>>给出了隧道内两相向施工中线在贯通面上的极限误差值，如表19所示： 类别 横向 高程

<3000 3000~6000 >6000 不限 两相向开挖洞口间长度(m) 两端施工中线在贯通面上的极限误差(mm) 150 200 300 70 因控制测量精度是以中误差来衡量的，有限误差规定为中误差的两倍，控制测量误差是由测角误差及量长误差产生的。所以隧道全数横向贯通中误差，隧道长小于3000m为75mm，3000~6000m为100mm,高程中误差则为35mm，这就是控制网的精度要求。求测量控制网通过对测角误差、量长误差、高程误不同离应用“公路隧道勘测规程”中(4.2.4-1)及 式计算出测量控制中误差值与规定允许值比较，小于等于者则精度符合要求，大于者则精度不符合要求，应改变测站点布置，改善控制网图形，再行测量计算，直至知足精度要求。只有在知足精度要求的控制网引伸进洞的测量控制，并在测量、量距、测高中掌握同品级精度要求才能确保中轴线、平面位置的准确；

② 测量控制网的基点、水准点均应设置稳固，非岩石地应灌注混凝土埋以金属标柱。在岩石地应凿坑埋入金属标柱，在酷寒地域埋设的混凝土标桩基底应低于冰冻线以下50cm。洞内引设的中线点，水准点亦应设置牢固、牢靠，不致受人为或机械影响破坏。对各类基准点、控制点、水准点均应按期检查和复核；

③ 应正确选用测控仪器设备，隧道应采用光电测距仪(全站仪)。对仪器应进行测前查验、调试，对性能不符要求的必需作检修、校正。仪器利用在尽可能避开不利气象条件及外界光、电干扰。

7.4.2、隧道开挖中出现塌方及冒顶事故 (1) 质量问题及现象

① 出现大量超挖，增大出渣量和填塞量； ② 造成人身伤亡，机械设备损坏事故； ③ 影响工期，增大投资。 ⑵ 标准或要求

隧道开挖中必需避免塌方及冒顶事故。

① 隧道开挖中，如发觉围岩性质、地质情形发生转变，应及时 对所用的掘进方式、支护方式作相应调整，以适应新的围岩条件，确保安全施工；

② 施工操作人员应严格钻爆设计要求钻孔、装药、爆破，严禁超量装药，

爆破人员必需经培训合格方可上岗，避免人为因素造成塌方冒顶；

③ 对于出现突发性大面积淋水或涌水，应按照水量大小、补给方式、转变规律及水质成份等情形，正确采用诸如“超前钻孔或辅助坑道排水”，“超前小导管予注浆止水”、“超前围岩予注浆止水”、“井点降水及深井降水”等辅助施工方式，排除淋水、涌水对掘进施工的干扰和影响，肃除坍方、冒顶隐患，确保围岩稳固及施工安全；

④ 增强施工组织管理，严格按施工组织设计，各工序应有序跟进，彼此衔接；

⑤ 增强对开挖面、未护及未衬砌断面围 岩情形监测和检查，如有塌方、冒顶症兆要及时做强支护处置。对已支护地段亦要常常检查，有无异样变形或破坏，锚杆是不是松动，喷筑混凝土层是不是开裂、掉落等，一经发觉应当即补救，采取适当方式加固处置：如挂钢筋网、加喷混凝土作构件支撑等。还要避免在施工进程中机械对支护的碰撞破坏；

⑥ 当隧道掘进通过沟谷洼地覆盖层过薄地带或偏压浅埋地段时，因围岩自身成拱能力差，缺乏足够稳固性，施工时应特别谨慎、应采取先支（强支护）、后开挖（短进尺、弱爆破）、快封锁、勤观测的施工方式，再按照不同地质条件，辅之以必要加固办法，稳固开挖面，确保施工安全；

⑦ 如发觉洞口围岩节理发育、破碎严峻，或有不利岩层走向，有可能产生滑塌，则应对开挖线之外围岩顺洞向打设锚杆并注浆加固处置。为确保洞口安全还应进行管棚钢架支护，以防洞口坍塌，影响掘进。

7.4.3、隧道喷射混凝土出现开裂、剥落、离层、厚度不足问题 （1）质量问题及现象

① 混凝土开裂； ② 混凝土剥落； ③ 混凝土离层； ④ 混凝土厚度不足。 ⑵ 标准或要求

隧道喷射混凝土应知足规范要求，不该出现开裂、剥落、离层、厚度不足等问题。

① 喷射混凝土作业前应对受喷面粉尘、杂物用高压风或水完全清除干净，避免混凝土与受喷面结合不良；

② 喷混凝土前对松动石块、危石或遮挡物用人工完全予以清除； ③ 喷射混凝土所用各类材料质量、规格必需合格：水泥应优先选用普通硅酸盐水泥，因其凝结时刻较快，且与速凝剂有良好的兼容性，矿渣硅酸盐水泥也可利用，其它水泥不宜利用。对于软弱围岩宜选用早强水泥，或在拌和时掺加早强剂，水泥标号不得低于号。砂应采用硬质、干净的中粗砂，细度模数宜大于，用前应过筛。碎石石质应坚硬，最大粒径控制在15mm，终凝时刻不超过10min。混凝土配比应通过实验肯定，使拌制的混凝土有良好的流动性、和易性，知足设计强度和喷射工艺要求。试配时可参照下列资料进行选择：灰骨比：1：4-1：5；骨料含砂率：45%-60%；水灰比：. 5，试配后选用强度符合设计要求且施工性能最佳的配比作为施工配比，并在拌和时严格控制各类材料的投用量。初喷层为增大混凝土与围岩的粘结力，减少回弹量，水泥：砂：石应取1：2：（1

5-2）。为

减少回弹量，喷射混凝土应分层施工并均匀进行，直至达到设计厚度；

④ 混凝土终凝2h后即喷水养生，常常维持其表面湿润，养生不得少于7d； ⑤ 因一般喷射混凝土施工需紧随开挖进行，故其受开挖爆破震动、冲击影响专门大，混凝土需具必然强度后才能抵御，所以开挖爆破距喷射混凝土作业完成时刻距离不得少于4h施工中应严格控制；

⑥ 应按频率要求认真检查所喷混凝土的厚度：每10m检查一个断面，每断面从拱顶中线起，每2m检查一个点。平均厚度>=设计厚，60%的点厚>=设计厚，最小厚度>=设计厚；

⑦ 对于受喷面高低不平、起伏过大的，应先对低洼处作喷混凝土找平处置，个别突出的应予凿除，钢筋网所用钢筋直径宜为6-8mm，用前必需除锈、除油，保护层应大于20mm。

7.4.4、隧道衬砌混凝土开裂、挤裂或拱顶下沉等隧道病害

（1） 质量问题及现象

① 衬砌混凝土开裂、挤裂后会降低衬砌承载力；

② 损害外观形象，出现渗漏水病害，严峻的会使衬砌垮塌，遭严峻破坏而不能利用；

③ 拱顶下沉会影响隧道的净空高度。 ⑵ 标准或要求

隧道衬砌混凝土应知足规范要求，不该出现开裂、挤裂或拱顶下沉等病害。

① 设计时应按照围岩类别，选取衬砌结构形式及衬砌厚度，确保衬砌有足够的承载能力，保证隧道结构安全；如在施工时发觉地质情形有转变，与原设计不符时，应及时作变更设计，使衬砌结构、厚度符合实际需求；开挖必需严格控制在允许范围内；

② 钢筋保护层必需保证于3cm，钢筋 利用前应作除锈、除油处置； ③ 混凝土强度必需符合设计要求，所用材料应符合质量要求；

④ 衬砌背后如有形成水囊可能，应对围 岩进行防水处置，使之再也不存水；

⑤ 衬砌施工时应按要求正确设置沉降缝、伸缩缝；

⑥ 拱顶下沉往往是因拱脚内移或下沉引发的，它不仅会致使拱圈的开裂、挤裂，还会致使拱顶标高的降低，必需采取办法预以避免。对于软质、低类别围岩，应在拱脚处打设斜向锚杆，加固围岩地基，避免拱脚外移引发拱顶下沉开裂。围岩压力大的应在两拱脚加设足够的支撑，以防脚内移、拱背开裂。拱圈混凝土浇筑前，找平拱支承面；拱墙施工时应按设计预留钢筋，以使拱墙连成整体，可避免拱脚内外移；

⑦ 工作缝应尽可能与沉降缝、伸缩缝位置一致，不然应将拱圈、洞墙断面凿毛，预留接头钢筋，使前后两次施工的衬砌结合良好；

⑧ 拆模后应当即养护，养护时刻很多天7d。 7.4.5、隧道水泥混凝土路面板断板、错台

(1) 质量问题及现象

隧道内水泥混凝土路面板过早出现 断板、错台等病害，如不及时处置，在长期行车及水的作用下，会引发混凝土板下出现唧泥、脱空等现象，致使路面破坏，不仅影响行车舒适性，严峻时会引发交通事故。 ⑵ 标准或要求

隧道水泥混凝土路面的要求与一般的水泥混凝土路面一样，在设计利用年限内不该出现断板，错台应在允许范围内。

① 面层施工工艺控制：

a. 按<<水泥混凝土路面施工及验收规范>>要求，控制混凝土拌和料的搅拌、运输、浇筑和养护；

b. 正确安装传力杆，避免上下翘动，可采用双模板控制，浇筑下一层混凝土板时要按设计要求安设塑料套管并涂沥青隔层；

c. 严格控制车辆通行，避免在混凝土强度不足的条件下，过早开放交通； d. 选择适合的时刻切缝。 ② 施工材料的控制：

a. 尽可能采用旋转窑生产的水化热小、收缩量小的硅酸盐道路水泥或普 通硅酸盐水泥;

b. 禁止利用含泥量和有机质含量超标的集料(砂、碎石)； c. 按混凝土实验配合比准确配料； d. 控制用水量，维持水灰比准确； e. 为减少用水量，可利用适合的外掺剂。 ③ 控制路基和基层施工质量

a. 路基要达到规定的压实度和弯沉值；

b. 排水设施要完善，并要考虑地下水对路基稳固的影响；

c. 严格控制基层顶面标高及平整度，确保混凝土路面厚度均匀一致； d. 采取必然方式减少水泥混凝土路面板与基层的摩阻力；

e. 完善隧道内的排水系统，并维持排水畅通，避免水渗入到路基或基层中，造成基底软化，路面脱空，进而致使混凝土板断裂、错台。

7.4.6、隧道渗水 （1）质量问题及现象

① ② ③ ④

隧道漏水和涌水； 衬砌周围积水； 潜流冲洗；

侵蚀性水对衬砌的侵蚀。

（2）标准或要求

① 由于衬砌背面排水不顺畅引发的漏水，应增设衬砌背面排水系统。在边墙内加没竖向盲沟及泄水管，把渗漏水引入隧道的边沟内排出； ② 对裂痕集中处的漏水，可采用封锁裂痕埋管排漏的方式； 处治方式如下：

a.将各漏水缝向选定的排水集中点开凿八字形沟槽；

b.视漏水量的大小，用可透水软管嵌入八字形沟槽内，同时填抹速凝砂浆稳固；

c.在排水量集中点理入一段硬塑管，并用砂浆稳固；

d.在硬塑外接一排水管，并固定在侧墙上，使漏水排入边沟；

③衬砌工作缝处漏水，可加没工作缝环形暗槽，将漏水通过暗槽内的半圆管排入纵向边沟。处治程序如下：

a.以工作缝为中心，开一个宽15cm、深10cm的槽。清槽、涂沥青一遍。 b.布设玻璃布半圆管，用螺栓交其固定在槽壁上。 c.在半圆管外侧涂抹快凝砂浆。 d.在快凝砂浆外侧布设铁窗纱两道。 e.用防水砂浆将槽口封平。

交通沿线设施工程 7.5.1. 地基加固处置

由于地基处置不到位造成基础沉降不均而致使衡宇开裂的例子是很多的，因此房建工程地基处置很关键，驻地办将把房建工程基础作为一个重要单项工程来抓。

7.5.2. 房心回填土

由于房心回填土压实不到位致使排架塌陷，因此将严格对房心填土提出细致要求，分层回填，分层检测压实度，确保不留碾压死角。

7.5.3. 洗手间漏水

洗手间由于防水工程施工不精细、地漏等排水口处置不妥而致使漏水，驻地办将对防水涂料、防水层的施工工艺、密水性实验等进行详细的把关，坚决杜绝此质量问题的发生。

7.5.4．服务区、收费站水泥砼路面初期损害

近几年服务区、收费站的水泥砼路面由于受重载车辆及施工质量不良等原因的影响，断板情形较为普遍，因此驻地办将从水泥砼的配比、浇注振捣质量、钢筋的铺设、角隅处钢筋的处置、基层的施工、传力杆的安装、养生、切缝等各施工环控制定详细的施工要求并进行严格控制。

7.5.5. 屋面漏水

由于材料、施工方式不规范、利用中保护不妥等原因此造成屋面漏水的现象是常常存在的，因此需要严格把关，选择专业的施工队伍，在材料的利用上、防水层的粘结、验收等方面认真进行检查。

7.5.6. 装饰工程通病

装饰工程是房建工程的最后一道工序，由于受施工队伍水平、材料不同样诸多因素的影响，质量通病较多，一般表此刻：地板砖铺设平整度差、拼缝宽度不一；油漆厚薄不均、无光泽；罩面板与主体连接不牢固、产生开缝、翘曲、变形、吊顶变形；顶层抹灰脱落；构件污染等质量问题。驻地办将要求施工单位就各道

工序施工制定详细的施工组织设计，并及时组织进程中的验收检查，发觉问题及时处置。

绿化工程

7.6.1. 绿化作物的成活率

公路工程绿化对美化公路景观、提高行车舒适性、稳固边坡、指示等方面起着重要作用，初期的绿化效果直接影响着后期的管理费用，因此必需抓好绿化的一次成活率。第一必需保证植物生长范围内的土壤符合要求，回填土的质量必需通过专业人员认定；第二是保证幼苗、种子等的根、径等苗木质量符合设计要求、种植规范；再次合理的施肥、浇灌必需依照要求进行；总之，绿化工程是一个系统工程，整地、起苗、运苗、栽植、管理各环节必需环环相扣、一气呵成，任何一个环节失败，都有可能致使绿化失败，驻地办将认真抓好此项工作。

交通安全设施

7.7.1. 护栏、立柱、标志、标线等安全设施施工

工程的质量不仅反映在主体工程上，与其配套的交通安全设施的质量也直接影响到公路功能的发挥，作为现代化基础设施，必需予以高度关注。a.护栏方面：板厚度、尺寸、镀锌厚度、外观缺点多的不合格原材料坚决不予进场；立柱确保按图纸设计尺寸打入，坚决杜绝“截肢”现象；护栏板安装必需挂线施工，确保其顺直度符合要求；b. 标志：反光膜颜色必需确保均匀，严防气泡、污损、搭接不规范等情形的发生；标志板尺寸、安装高度、立柱的安装垂直度等必需达到规范要求；c.标线:易发生标线起皮、脱落、开裂、夜间反光效果差、涂膜变形、毛边等质量问题，施工进程中将在材料、施工工艺控制上严格把关。

安全、环保、文明施工 7.8.1. 安全、环保、文明施工

增强施工安全管理，确保项目安全生产。安全无小事。本着以人为本，构建

和谐社会的宗旨，将安全生产作为落实科学进展观的高度来熟悉，为增强安全监理力量，加大安全监理力度，自身并要求驻地办设立兼职安全、环保监理工程师。针对工程特点，制定相应的安全监理计划和安全监理责任制，明确了监理人员的安全责任，对监理人员进行了安全培训及考核上岗，成立安全监理台帐；对施工组织设计中的安全技术办法及危险性较大工程的专项施工方案进行重点审查；对于风险管理，施工人员、机具设备、驻地和现场布置，施工作业，和高边坡、桥梁和隧道等工程进行重点安全监理；制定防汛、防爆、防雷、防火、防电、防突发事件等安全预案；以从业单位和人员的安全生产管理行为为重点检查内容，包括：施工工期是不是合理；安全生产费用；安全生产制度；安全救援体系、应急预案与保障办法和资质条件等，并有针对性地进行了安全演练。驻地办按期或不按期进行安全方面的检查，针对检查出来的安全情形以文件、通知、月报等形式上报或下发，并要求驻地办对现场安全问题和隐患进行催促整改。

做好环保监理工作，创建和谐、环保的施工环境。施工环保方面，对施工单位上报的施工组织设计进行重点审查，要求其按设计文件和环境影响评价报告的要求制定施工环保办法，并在施工进程中催促落实。要求各合同段坚持文明施工，做好环境保护。要求必需严格履行合同文件，现场管理有序，现场布置统一计划，场地平整、排水通畅、道路畅通、无坑洼扬尘。机械设备良好整洁，停置整齐；施工材料堆放有序，存储规整合理，并设置标识牌。承包人、驻地办及施工现场必需做到“三洁”，施工现场场地整洁、生活环境清洁、施工产品美观干净。关并注意抓好工程施工便道的保护，避免施工扬尘对沿线造成影响，对发生扬尘和造成污染的单位提出警告或惩罚，控制和减少工程施工噪音对周边群众的影响，严格执行国家及河北省有关环保和水保方面的法律法规及有关规定，减少施工对公路沿线双侧的环境污染，对河道防污染、农田占地与复耕、临时占地、施工噪声污染、固体废弃物处置、扬尘等结合涉及环境影响的各分部工程进行认真分析，加大环境管理的力度，成立阶段性环境保护检查与评价制度，确保环保监理工作准确到位，切实做好环境保护工作。

对于本项目的隧道工程、大桥和特大桥工程、枢纽互通工程等特殊单项工程施工，驻地办要求承包人的施工组织设计中必需包括安全专项方案、交通组织方案等，经监理工程师及有关部门批准后方允许施工。

、 工程实体通病、施工工艺通病、工程质量管理通病及防治重点细目 7.9.1工程实体通病及防治重点

1、 沥青路面初期破损、车辙 2、 水泥路面初期短板、开裂 3、 半刚性基层过度开裂 4、 构造物端部路基沉陷 5、 隧道衬砌不实、渗水 6、 桥面铺装初期破损 7、 桥面支座安装质量缺点 8、 小型预制构件粗糙

9、 埋置部位混凝土防水不到位

10 应力结构张拉、锚固、压降控制不严

7.9.2施工工艺通病及防治重点

1、 混合料计量不准确、级配不严格、拌合不均匀 2、 路面层间控制不严格，粘层油、透层油施工方式不妥 3、 各类外掺剂品种选用、计量、掺配方式掌握不准确 4、 体积法、流量法计量误差 5、 预留构件、预埋钢筋变位

6、 各类结构养生方式不妥，养护时刻不足 7、 圬工砌筑方式、人工砂浆、勾缝方式不妥 8、 路基碾压设备不足，填前处置，分层压实不够 9、 路面碾压设备不配套，沥青路面碾压密实度不足 10 合同段、工作面、工序间衔接不妥

7.9.3工程质量管理通病及防治重点 一、盲目赶工

二、指定分包指定采购 3、监理检测频率不足 4、施工自检体系不健全 五、原始资料真实性差 六、材料质量源头控制不严 7、以包代管，质量责任不清

八、设计变更多，质量控制难度大，工程变更多 九、施工人员设计文件及规范掌握不准确 10、标准实验数据失真，规模生产条件变异

中标后，咱们将以上问题作为监控重点，认真分析产生通病的原因，结合实际工程特点，详细制定出切实可行的施工和监理方式，避免以上通病的发生。

第八节 对本工程建议

为了更好地做好邢汾高速第十四标段路基、桥梁、路面、隧道等工程的各项监理工作，按照我公司以往监理工作经验，在监理进程中要严格执行《公路工程施工监理规范》、本工程招标文件，牢记“严格监理，热情服务，秉公办事，一丝不苟”的十六字方针，打造阳光工程，才能在监理工程的进程中，充分表现监理人员的科学性、公正性、原则性，从而在工程中充分起到监理的作用。对本工程监理工作的建议：

一、充分熟悉当前建设形势，领会有关文件精神，提高参建意识。 1．各参建单位必需深切学习、理解并掌握本工程招标文件的有关要求，在工作中细化自身工作，切实把工作做实、做细。

二、深切开展、贯彻落实“高速公路建设质量年活动”、“监理企业树品牌、监理人员讲责任”和河北省正在开展的“创优争先”等活动，争创有承赤高速公路特色的精细化管理之路。

二、完善各项制度，为推动本项目的顺利进行提供制度支持。

1.完善和落实各项质量控制制度。

进场后，完善和落实工程质量全面督查制度、工程材料质量监控制度、工程质量检测实验制度、工序质量检查验收制度、质量保证办法审批制度、工程质量验收评定制度、施工进程质量检查制度、工程质量报告制度、质量管理责任人记录制度、一线骨干人员记录制度、技术质量培训制度、内业资料管理制度和精细化管理制度等，切实依章办事。

2.注重参建人员继续再教育或业务培训。

继续再教育和业务培训是工程建设持续推动的源泉，是创新理念的动力。各单位应制定相关培训计划，针对实际情形和工程的实际进展对所有参建人员进行系统的岗前培训，包括工程质量、安全、进度、费用、合同管理、环保等，充分发挥每一个人在工程建设中的作用。

3.成立健全鼓励机制，充分发挥每位参建人员的主观能动性。

注重激发每位参建人员的主观能动性，充分发挥要素有效性综合效应，增强施工、监理队伍的整体水平。主要靠采取有效办法激发职工踊跃性，使每位参建人员以“高度负责的态度和饱满的热情”做好本职工作。

4.成立各项工作评比办法，增强各单位创先争优的踊跃性。

为规范监理工作行为，充分调动和发挥监理人员工作的主动性和踊跃性，切实提高监理工作质量，对工程质量、进度、投资、安全、环保等实施有效控制，奖优罚劣，结合本项目实际情形，特制定本办法。 依照河北省茅荆坝（蒙冀界）至承德公路监理考核实施办法（试行）的有关要求，应成立监理工作督查领导小组，负责对各项工作和人员的考核评比工作。每次检查后，针对检查情形进行总结，并把检查结果进行发布，并对评比优胜单位进行奖励。通过评比，增强了各单位的争优的踊跃性，提供了各项工作的交流平台，扬长避短、博采众长，不断

完善本项目的工作质量，同时也增进了整体管

理水平的提高。

5.聘请专家、咨询机构提供技术支持及召开技术研讨会制度。

对重大技术难题进行攻关，采用新技术、新工艺进行施工，提高公路施工的

整体水平。同时充分利用有施工管理经验的人材，才能真正做到防患于未然，增强进程控制的力度。本工程建议聘请有经验的专家对隧道和特殊结构物进行技术和理论支持。

三、注重进程控制，落实有关制度与各项要求。 1.严格推行质量保证体系建设

质量保证体系是参建单位开展工作之基，树立“质量第一”为核心的质量意识，提高参建人员的“精细化质量”意识，推行“公开许诺制、首办负责制和责任追究制”等工作制度，对出现的问题采取相应的解决方式，适应业主和合同文件对证量的要求，提高顾客满意度。

2.认真执行首件工程/实验段认可制度，提高整体施工质量水平。 通过实施首件工程/实验段认可制度，验证施工单位施工方案的可行性，检查施工人员、施工机械设备等在施工进程中的整体配合效果、质量保证体系运转情形、及时发觉问题，及时调整。指导后续工程施工，有效避免质量问题的产生。

3.增强合同管理的力度，尽力营造和谐有序的施工管理气氛。 尽力提高各单位人员履约率，保证参建队伍的稳固性，切实保证各项工作的持续性。同时增强合同管理，实行严格的奖罚制度，对于能踊跃增进工程质量、进度和采用新材料、新设备、新工艺、新技术的单位进行重奖；对于承包人的违约行为要加大惩罚力度，真正做到令行禁止，杜绝屡教不改的行为，不断提高各参建单位的项目管理水平。

4.树立监理单位的威信。

驻地办对于承包人在施工中出现的重大违规行为，必需高度重视，通过核实确认后，应对承包人的有关责任人进行严厉的惩罚，如此做能够在全线起到警示作用，催促承包人严格遵守合同条款，增强承包人的合同意识，自觉同意监理工程师的管理，营造良好的监理工作气氛，监理对于发觉的问题敢管，又能落实到位，才会慢慢树立监理人员的管理信心。

5.重视旁站监理的作用。

对工程的全进程旁站监理应提到十分重要的地位，所以必然要提高监理员的

素质和责任心。并应实行旁站职位记录制度，明确各自工作范围和工作权限，实施责任追究制度，切实起到旁站监理的作用。

6.工地例会是业主、承包商、监理三者按期沟通的场所，它能够布置下一阶段的工作，总结前一阶段的工作，总结经验，吸取教训，指导工作。工地例会是推动工程进展专门好地一个办法，因此开好工地例会收获颇丰。

7.各监理机构在工程实施进程中尤其施工预备阶段，要认真做好施工设计图纸的审核工作同时催促施工单位也要做好这项工作，及时发觉设计中存在的错误、矛盾或不合理的地方，并提出优化设计的建议，为顺利施工奠定良好基础。

8、监理工作要在严格执行监理程序的同时，在审核承包人的各类报表或报告时，做到“程序不减，节拍加速”，提高监理工作效率，不要因为监理工程师的原因影响工程进度，为施工单位创造良好的施工条件。

9、监理工作要做到实事求是，坚持科学态度，用“数听说话”，勇于坚持自己正确的判断和观点。当发觉业主的判断与工程实际出入较大做出的决策不可行时，应及时向业主说明自己的观点和理由，供业主参考。

10、依照要求坚持平行实验，保证抽检频率，是监理保证工程质量有力宝贝。加大实验检测工作力度，对承包人的自检质量与自检诚信度进行突击检查。使实验检测成为保证工程质量的一把利器。尤其是对关键部位、隐蔽工程进行重点检查，科学检测，把住工程质量控制关口，严格规范工程实验检测工作。增强实验检测设施建设，提高实验检测人员的职业道德和业务素质，为所监工程质量提供可信依据。

四、第一在工程监理进程中，作为驻地办应增强自身管理，严格履约，确保许诺的人员、设备到位，树立典范作用。

工作中坚持做到超前监理、预先提示、履行程序、提高效率、科学组织、精心施工的原则，本着对邢汾高速筹建处负责和对工程负责的态度，踊跃主动的处置好各方面的关系，高标准、高质量的完成各项监理工作。在具体的工作中要做到以下几点：

抓好一个超前：驻地办各级监理人员必需熟悉设计图纸、合同条款、技术规

范，和上级的指令和文件，深切了解施工现场的具体情形，对问题的出现要有必然的预见性，准确的进行超前提示。

认真开好和催促开好四个会议：一是工地会议。通过工地会议这一形式总结和评估工程施工、监理情形，部署研究下一步的施工安排、工程监理要求及其他事宜；二是监理例会。每周一次或随时召开的监理例会，主如果总结、评估上一周各工点的监理情形，总结经验，找出不足，转达上级单位的各类指示和要求，提出下一周的监理重点、工作要点、方式和注意事项；三是驻地工程师会议。通过每一个月一次的驻地工程师会议，通报每一个月工地巡视检查和平时工地检查中发觉的问题，研究部署监理工作重点和难点，及时改良监理工作中的不足；四是工地协调会议。随时了解工程的质量动态和工程进展情形，安排下一步的质量控制重点和工作计划。

坚持三项检测：即自检、抽检、专检。催促施工单位必需按规定的频率进行自检，查验结果必需经得住检查和推敲，必需真实有效，不得弄虚作假；监理抽检必需是现场监理按照施工单位的自检结果，完成规定频率的检测；专项检测必需进行盲抽检测，真实反映工程质量情形。无论自检仍是抽检，都应确认合理的控制点，使质量检测即覆盖全面又保证重点。

落实五个增强：现场监理工程师增强工程施工监理旁站；项目工程师和驻地监理工程师增强巡视、检查；总监理工程师增强巡视、指导；增强工程计量支付的管理，利用计量支付这一重要手腕完成施工三大目标中质量目标和工期目标的控制；增强合同管理，控制施工全进程。

做到五个不准：不具有动工条件的工程不准动工；未经批复的施工计划不准实施；上道工序或分项工程不合格下道工序不准进行；未经监理认可的材料不准利用；未经监理审查认可的施工方案不准实施。

五、通过强化合同管理，成立约束机制，明确监理工作标准，增强落实。 尽快提高来自方方面面的监理单位的工程监理水平，消除各监理单位工程监理水平和质量意识存在的不同，统一到邢汾高速筹建处的各项工作要求上来。

严格对各驻地办的履约检查，确保各级监理人员和实验检测设备仪器和办公

设备的足额按时到位，为监理工作的顺利开展奠定基础。

加大监理业务培训，增强横向交流，典型示范，全面提高监理人员业务素质和处置问题的能力。对个别水平较低，考核不合格的人员依照合同处置。

坚持月巡日检及旁站监理制度的落实，驻地办每一个月组织全线进行巡视检查，重点工程质量、安全生产各项办法落实情形，推动工程进度；增强日常巡视检查（每周不少于一次），重点催促驻地办的检查验收和旁站到位情形。

细化工程质量监理办法，明确全线工程质量控制重点和难点，例如高标号砼及路面配合比全线统一复核批复；软基处置、填石路基、桥梁工程、隧道工程、路面工程等施工方案进行全线统一批复；各项单位工程的工艺验证明验段施工进行全进程控制等，将全线的工程监理工作纳入到筹建处的管理标准和要求上来。

六、明确驻地办的监理工作思路，并通过行文、检查、会议、交谈等方式贯彻落实到每一个驻地办的监理工作中去。

（一）进度控制方面，主如果强化管理、加大投入，确保按期完成建设任务。 一、抓早字、争主动，切实做到早安排、早部署、创造性的开展工作。结合工程项目特点，制定有针对性的具体办法，踊跃组织调度，使工程在保证质量的前提下加速各项工程的施工进度；

二、认真面对制约工程开展的关键工程和工序，抓住薄弱环节，切实加大人员、设备的投入，依据施工计划安排，合理调配施工资源，确保工程资金、人员、设备的到位；

3、增强施工管理和调度，专门是交叉施工和彼此干扰问题，加大现场的协调工作力度，合理安排不同单位、不同工序间的施工前后顺序，确保各项工程施工的有序进行；

4、加大工程监管，加大对参建单位履约情形的检查和考核，对个别履约能力差，进度滞后、办法不力的施工单位及时采取合同办法，不能因个别单位的问题而影响工程按期通车。

（二）质量控制方面，主如果全面强化精细化管理，尽力打造精品工程。要重点突出抓精细化管理，抓办法落实，确保工程一次验收合格率100％。针对工

程特点从以下方面进行控制

一、坚持从源头抓起，关口前移，严把施工质量关。增强原材料质量控制，从料源考察到原材料采备的各个环节进行全面规范；增强施工方案审查，确保进场人员的资质和进场机械的性能、数量符合合同和施工需要，施工方案详细可行，坚持典型示范和样板开路，实行首件工程认可制，验证好施工方案，认真总结施工工艺，以指导大面积工程的施工，从源头上控制好工程施工质量；

二、抓好施工进程控制，重点是施工方案的落实。增强关键工序和重点部位的施工控制，及时解决施工中的质量问题和误差，从“精、细、严”上下功夫，从细节入手，落实好现场施工工艺，严格控制质量保证办法，充分运用各类质量控制手腕，全面提升质量管理水平；

3、严肃对待工后检查结果，注重实验检测工作。工程完工后严格按程序进行工后检查，坚持工序交接、层层把关，上道工程未经检查认可，不得进行下道工序施工，对检测不合格的工程坚决进行返工处置。

（三）安全生产和环保控制方面，主如果加大管理力度，细化工作办法，确保工作目标的实现。要将安全生产和环保工作与工程施工同步安排、同步实施、同步监督检查。

一、成立健全安全生产组织机构，设立专职安全员，层层签定安全生产责任书，认真履行安全生产合同；

二、完善各项规章制度，规范操作。工程施工严格依照《公路工程施工安全技术规程》的规定进行，增强事前防范。并按期召开安全生产会议和安全生产专项检查，重点对高空作业、机械操作等进行认真排查，对存有安全隐患的部位和环节，及时进行整改，将安全隐患消灭在萌芽当中；

3、增强施工现场的管理，全面规范工序操作，切实做好现场管理，杜绝施工中各类不安全事故的发生；四是按照工程施工的实际，合理安排施工时刻和方式，尽可能少扰民、“少破坏”，最大限度的保护环境，维持生态平衡。

（四）廉政建设方面，主如果进一步增强廉政建设，保护良好的廉政局面。牢固树立“廉政责任重于泰山”的思想，增强廉政建设。

一、增强教育监督，做到警钟长鸣，深切开展治理商业行贿活动，规范各级工程监理和管理人员的从业行为，真正做到用制度规范行为、按制度办事、靠制度管人的有效机制，避免各类不廉洁现象的发生；

二、在工作中坚持防惩并举，切实履行好廉政合同。各级监理人员在工作中做到“三个不准”，不准介绍施工队伍和设备；不准推销工程材料；不准同意施工单位的宴请、礼物和礼金，保证监理工作的有效开展；

3、严格合同管理，坚持工作程序。在质量控制、设计变更、计量支付、材料设备采购等环节要完善制度，制定相应的防范办法，细化工作要求，实施阳光操作，增强管理和监督检查。坚决杜绝“吃、拿、卡、要”和“不给益处不办事，给了益处乱办事”现象的发生。

（五）合同管理和投资控制方面主如果严格按合同办事，严格监理工作程序。 一、增强内业资料管理，落实人员和设施，成立档案资料管理组织机构，配备专职档案资料管理员。按期对证检资料、实验资料、合同管理资料进行专项检查，重点查对资料数据的准确性、逻辑性、合理性，检查资料整理的及时性、规范性和完整性。要做到“三个一致”，即内业资料与工程实际情形一致，与计量支付一致，与完工决算一致，真实反映工程实际情形，经得起进程审计和完工审计的检查，切实做到资料整理规范，归档及时，数据准确；

二、增强变更项目管理，严格工程变更管理程序和办法，本着有利于工程质量控制、有利于工程进度、有利于工程投资管理的原则处置好每一项变更，经得起工程审计检查；

3、增强计量支付管理，严格落实“工程完成、质量合格、资料齐全”的工程项目计量条件，杜绝超计、漏计、错计现象的发生。

高速公路建设是一个社会工程，咱们以为修筑高标准、高质量的高速公路：业主是主宰，设计是基础，施工是关键，监理是保证。